Die BMW R 12 G/S führt zurück zu einer Zeit, in der eine Reiseenduro noch schlank, mechanisch und unmittelbar wirkte. Ihre Nähe zur R 80 G/S bleibt dabei keine gestalterische Erinnerung: lange Federwege, 21-Zoll-Vorderrad und Boxer machen sie zu einer Enduro, die abseits befestigter Wege ernst genommen werden will.
Die R 12 G/S ist serienmäßig auf gemischte Strecken vorbereitet. Ihr voll einstellbares Enduro-Fahrwerk stellt vorne 210 mm und hinten 200 mm Federweg bereit. Hinzu kommen 240 mm Bodenfreiheit und schlauchlose Kreuzspeichenräder in 21 und 17 Zoll.
Ihre schmale Solositzbank und die Form des 15,5-Liter-Tanks erleichtern den Wechsel zwischen sitzender Haltung und aktivem Fahren im Stehen. Auf Asphalt bleibt das Motorrad präzise und kurvenfreudig, ohne seinen geländegängigen Grundcharakter abzulegen.
Ein Boxer, der nicht geschont werden möchte
Im Gitterrohrrahmen arbeitet der luft- und ölgekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit 1.170 ccm Hubraum. Seine 80 kW (109 PS) liegen bei 7.000 U/min an, das maximale Drehmoment von 115 Nm bei 6.500 U/min.
Der Kardanantrieb und das BMW Motorrad Paralever bilden einen bewusst klassischen Antriebsstrang. Trotz 229 kg fahrfertigem Leergewicht lässt sich die R 12 G/S auch auf schwierigem Untergrund kontrolliert bewegen, wie der ADAC-Fahrbericht unter anderem auf Schotter, Sand und steilen Passagen festhält.
Elektronik mit klarer Aufgabe
RAIN, ROAD und ENDURO gehören zur Serienausstattung. Dynamische Traktionskontrolle, dynamische Motorschleppmomentregelung und das teilintegrale BMW Motorrad ABS Pro unterstützen auf wechselndem Untergrund, ohne den puristischen Ansatz des Motorrads zu überdecken.
Wer weiter ins Gelände möchte, kann Fahrmodi Pro mit ENDURO PRO ergänzen. Ebenfalls optional erhältlich sind unter anderem Schaltassistent Pro, Temporegelung, Griffheizung, Reifendruckkontrolle sowie ein digitales Display anstelle des serienmäßigen analogen Rundinstruments.
Mit dem Enduropaket Pro erhält die BMW R 12 G/S ein 18-Zoll-Hinterrad, Geländebereifung, Endurofußrasten, eine Lenkererhöhung, Handprotektoren und einen größeren Motorschutz. Damit rückt ihre Auslegung deutlich näher an anspruchsvolle Offroad-Etappen.
Wie weit dieses Konzept trägt, zeigt das Wettbewerbsmodell für die International GS Trophy 2026. Es basiert auf der R 12 G/S und lässt sich laut BMW – abgesehen von wenigen Details – mit verfügbaren Ausstattungs- und Zubehörkomponenten weitgehend nachbilden.
Historische Linie, eigenständige Technik
Die hohe Front, der frei sichtbare Boxer und die reduzierte Verkleidung zitieren die R 80 G/S, ohne deren Technik zu kopieren. Besonders deutlich wird die Verbindung in Lightwhite uni mit blauen Tankgrafiken und durchgehender roter Sitzbank.
Zur Wahl stehen außerdem Nachtschwarz uni matt und der Option-719-Farbton Frozen Brooklyngrau metallic. Rallyesitzbank, Gepäcklösungen, Navigationsvorbereitung, Schutzkomponenten und verschiedene Cockpit-Ausführungen ermöglichen eine Ausrichtung zwischen puristischer Wochenend-Enduro und individuell aufgebautem Reisemotorrad.
