Die BMW R 1300 R bringt den Boxer dorthin, wo direkte Rückmeldung und präzise Linienwahl zählen: auf kurvige Landstraßen. Kompakte Proportionen, eine aktive Sitzposition und zahlreiche Möglichkeiten zur fahrdynamischen Abstimmung prägen einen Roadster, der seine sportliche Grundhaltung bei Bedarf um echten Reisekomfort erweitert.
Ohne Verkleidung und mit klarer Konzentration auf das Wesentliche rückt die BMW R 1300 R das Fahren selbst in den Mittelpunkt. Ihre Geometrie und das kompakte Erscheinungsbild signalisieren bereits im Stand, dass Richtungswechsel zu ihrem bevorzugten Revier gehören.
Die Sitzhöhe beträgt serienmäßig 810 mm. Mit einer niedrigen Sitzbank sind 785 mm möglich, die hohe Variante bringt den Fahrer auf 840 mm. Damit lässt sich die Ergonomie gezielt an Körpergröße und Fahrstil anpassen.
Ein Boxer mit deutlicher Ansage
Der luft-/flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Boxermotor leistet aus 1.300 ccm Hubraum 107 kW (145 PS) bei 7.750 U/min. Sein maximales Drehmoment von 149 Nm liegt bei 6.500 U/min an.
Diese Werte machen die R 1300 R weniger zu einem drehzahlhungrigen Naked Bike als zu einem Roadster mit kräftigem Antritt. Der Kardan überträgt die Leistung, geschaltet wird über ein klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe.
Klassisches Roadster-Fahrwerk, digital erweitert
Vorn arbeitet eine Upside-down-Teleskopgabel, hinten führt der BMW Motorrad EVO-Paralever das Rad. 140 mm Federweg an der Front und 130 mm am Heck lassen ausreichend Reserven für wechselnde Straßenoberflächen.
Dynamic ESA gehört zur Serienausstattung. Optional erweitert DSA die Möglichkeiten der Fahrwerksabstimmung; zusätzlich stehen unter anderem Sportfahrwerk, Sportbereifung und DTC-Shift zur Wahl. So lässt sich die R 1300 R deutlich stärker auf sportliche Einsätze zuschneiden.
Das serienmäßige BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro berücksichtigt die Schräglage und verbindet Vorder- und Hinterradbremse über eine vollintegrale Bremsfunktion. Vorn verzögern zwei 310-mm-Scheiben mit 4-Kolben-Radialbremssätteln.
Keyless Ride, Dynamic Cruise Control und eine USB-C-Ladedose sind ebenfalls ab Werk vorhanden. Der optionale Riding Assistant ergänzt das Angebot an elektronischer Unterstützung, ohne den direkten Roadster-Charakter grundsätzlich zu verändern.
Vom Solisten zum Wochenendtourer
Das kurze Heck, der breite 190er-Hinterreifen und der zweiflutige Endschalldämpfer geben der BMW R 1300 R eine gedrungene, nach vorn orientierte Silhouette. Optional lassen sich unter anderem Lenkerendspiegel, eine variable Fußrastenanlage und eine Soziussitzabdeckung ergänzen.
Für längere Strecken stehen ein hoher Windschild, ein Tankrucksack mit 5 bis 8 Litern Volumen sowie elektrifizierte Koffer mit 26 und 29 Litern bereit. Damit bleibt der Roadster kein reines Feierabendmotorrad, sondern kann auch Wochenendtouren und Reisen mit Gepäck übernehmen.
