Die BMW R 1300 RT bleibt dem großen Reisen verpflichtet, interpretiert ihre Rolle jedoch spürbar aktiver. Hinter der umfassenden Verkleidung steckt ein Tourer, der lange Autobahnetappen ruhig bewältigt und auf kurvigen Landstraßen deutlich mehr Eigenleben entwickelt als ein klassisches Reisemotorrad.
Die überarbeitete Ergonomie orientiert den Fahrer stärker zum Vorderrad. Dadurch entsteht mehr Rückmeldung von der Front, ohne die entspannte Grundhaltung für lange Tagesetappen oder Reisen zu zweit aufzugeben.
Auch der Wetterschutz folgt diesem breiten Einsatzspektrum. Verstellbare Seitenverkleidungen führen bei Wärme Frischluft zum Fahrer und unterstützen bei niedrigen Temperaturen den Schutz vor Fahrtwind und Witterung.
Das Fahrwerk verändert den Charakter
Serienmäßig passt Dynamic ESA die Dämpfung sowie die hintere Federvorspannung an Fahrzustand und Beladung an. EVO-Telelever und EVO-Paralever schaffen dabei eine stabile, präzise Basis für wechselnde Straßenverhältnisse.
Als Sonderausstattung erweitert die Dynamic Chassis Adaption das Spektrum um zwei unterschiedliche Fahrlagen. Je nach Fahrmodus stehen Laufruhe und Stabilität oder eine handlichere, dynamischere Fahrwerksgeometrie im Vordergrund.
Der Boxer trägt mehr als nur Gepäck
Der luft-/flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Boxermotor leistet aus 1.300 ccm Hubraum 107 kW (145 PS) bei 7.750 U/min. Sein maximales Drehmoment von 149 Nm liegt bei 6.500 U/min an.
Diese Leistungsdaten passen zur erweiterten Rolle der BMW R 1300 RT: souveräner Vortrieb auf der Langstrecke, kraftvolle Reserven beim Überholen und genügend Nachdruck für eine engagierte Linie auf der Landstraße. Der Kardanantrieb unterstreicht ihre konsequente Tourenausrichtung.
Dynamic Cruise Control mit Bremsfunktion gehört zur Serienausstattung. Optional ergänzt der Riding Assistant unter anderem Active Cruise Control, Frontkollisionswarnung, Spurwechselwarnung und Heckkollisionswarnung.
Ebenfalls als Sonderausstattung erhältlich ist der automatisierte Schaltassistent ASA. Er ermöglicht sowohl manuelles Schalten als auch einen Automatikmodus und entlastet damit besonders im Stadtverkehr sowie auf langen Etappen.
Für zwei Personen und großes Reisegepäck
Der höhen- und neigungsverstellbare Fahrersitz erleichtert die individuelle Abstimmung der Sitzposition. Je nach Sitzbank reicht die Sitzhöhe von 780 bis 860 mm. Die serienmäßige Einstellung liegt bei 820 beziehungsweise 840 mm.
Zwei Koffer mit jeweils 27 Litern gehören ab Werk dazu. Optional stehen elektrisch entriegelbare Variokoffer mit jeweils 27 bis 33 Litern bereit. Bei Serienausstattung beträgt die Zuladung 229 kg.
